據央視財經3月22日午間報道，記者通過走訪發現，芯片生產存在原材料緊缺，產能滿負荷的情況。據海關人員介紹，以往企業采購光刻膠的量每次都在100多公斤，近期由于原材料緊缺，企業每次只能買到很少的量。

       而在價格方面，由于供應緊張，芯片以及核心原材料也隨之水漲船高。據南京海關工作人員介紹，今年1-2月僅江蘇昆山口岸進口的集成電路就超過了100億元，在數量基本和去年持平的情況下，進口的金額增長了20％，芯片的價格仍然在不斷上漲。

　　受此影響，3月23日光刻膠概念早盤大幅拉升，掀漲停潮，晶銳股份、江化微、格林達等多股漲停，廣信材料、南大廣電等多股跟漲。

       目前，全球十大車規級芯片供應商為英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器、意法、博世、安森美、羅姆半、東芝、亞德諾，共占據全球份額的80%。由于市場集中度太高，如果出現不可抗力，就會導致全球供應鏈斷裂。日本地震就導致日本瑞薩電子停工，美國大雪導致三星電子、恩智浦和英飛凌等停工，正是這次汽車芯片短缺的主因。

　　中國是世界第一大汽車市場，年產銷量在2500輛左右，而且突破3000萬輛也只是時間問題。但中國半導體產值占全球的不到5%，芯片進口依賴度甚至超過石油。如此龐大的需求，但關鍵零部件進口占80-90%，外資芯片一旦斷供，國內車企相比歐美日廠商更容易停產，供應鏈安全性幾乎為零。
 

中國每年在半導體產業上投資高達數百億美元。這些投資不僅包括設備本身，還包括為向下一代晶圓廠轉移所必需的研發和工具開發。此外，全球的“缺芯潮”不僅對晶圓代工廠商的產能造成了挑戰，更對整個集成電路產業鏈的協作能力提出了更高的要求，晶圓設計、制造、封裝領域的協同合作缺一不可。而目前來看，“缺芯潮”的解決仍需要更長時間，整體供需缺口短期很難根本性改變。

　　在如今的市場大環境下，中國企業已經達成共識，要想供應鏈安全，必須自主研發。比亞迪、上汽、蔚來、吉利、北汽、五菱等汽車企業，和華為、百度、小米等科技企業都紛紛參與了造芯。新冠肺炎疫情加速數位轉型，“缺芯”或將成為全球半導體行業的一種常態，可能會持續一年以上。而在芯片產能不及市場需求的行業背景下，國內的半導體相關企業們無疑也迎來了更好的發展機遇。

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　　轉載自【華商韜略】，識風云人物，讀韜略傳奇。